Народ послали на uCoz

Яндекс.Народ: хостинг переезжает на uCoz

Учился интернет-клёпингу я на narod`е. В те времена, когда зарегить домен стоило 100 американских баксов, и хостинг тоже ценово кусался, это был прекрасный вариант. Еще удобно было закинуть инфу, которая в принципе может быть кому-то интересна, и забыть. И так поступали тысячи и тысячи человек. На народе возможны только статичные сайты, что делало сервис крайне невостребованным в среде дорвейщиков и прочих вертлявой публики.

Были и несколько проектов на uCoz`е. Определенная ниша есть и у этого сервиса, хотя репутация у него противоположна "народной" - и не столько от того, что воротит сам uCoz, столько от того, как ведёт себя основная масса его пользователей.

И я тут был, мёд пиво пил

Картинка для привлечения внимания

ОАО «Ростелеком» объявляет о начале конкурса «Я тут был» для представителей блогосферы региона, который направлен на поиск новых направлений для туризма и отдыха, повышение роли социальных медиа в культурном и творческом обмене, повышение творческой активности участников информационного обмена.

= = = = Отсюда = = = =

Дело хорошое, но зачем этот бред про поиск новых направлений, организаторы конкурса вроде молоды и не застали комсомольских собраний, почему бы не просто конкурс текстовых и фоторассказов о различных уголках нашей области, неизвестных широкой аудитории.

За сохранение пригородного железнодорожного сообщения и против монополизма РЖД

Оригинал взят у lev_shlosberg в За сохранение пригородного железнодорожного сообщения и против монополизма РЖД

«Поведение и ОАО «РЖД», и её «дочек» показывает пример бессовестного монополизма и пренебрежительного, презрительного отношения к людям»

Депутаты Псковского областного Собрания единогласно 31 января 2013 года подержали проект обращения к председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву о софинансировании из федерального бюджета перевозок пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения на территории Псковской области.
Вопрос был внесен в повестку дня областного Собрания по инициативе депутата областного Собрания, председателя Псковского «ЯБЛОКА» Льва Шлосберга, он же подготовил проект обращения.
Депутаты всех пяти фракций публично выступили в поддержку обращения.
Прибывший на сессию регионального парламента заместитель начальника Октябрьской железной дороги Алексей Васильев выслушал резкую критику политики ОАО «РЖД» и ее дочерних компаний. Его ответы не удовлетворили депутатов.
Председатель государственного комитета Псковской области по транспорту Игорь Сильченков сообщил, что обращение регионального парламента является детальным, обоснованным и своевременным.
Депутат Лев Шлосберг прокомментировал проблему, коснувшуюся только в Псковской области более чем 100 тысяч жителей:
«Вопрос уходит своими корнями в реформу ОАО «Российские железные дороги», согласно которой с 2009 года начался процесс реструктуризации этой монополии.
Процесс шел по схеме, близкой к схеме реструктуризации РАО «ЕЭС».
В 2010 году были созданы дочерние зависимые акционерные общества ОАО «РЖД», которым передали оказание услуг в сфере пригородного пассажирского сообщения.
С 2010 года перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории области осуществляют две «дочки» ОАО «РЖД»: ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания».
При этом их практически освободили от платы за использование инфраструктуры железных дорог, находящихся в собственности ОАО «РЖД» (они платят только 1%, 99% покрывается из средств федерального бюджета), в этом году бюджет заплатит по этой строке расходов 25 миллиардов рублей.
Перед всеми «дочками» руководством ОАО «РЖД» была поставлена задача довести тарифы на пригородные перевозки до так называемого экономически обоснованного тарифа.
При этом структуру образования этого тарифа перевозчики раскрывать отказываются, нарушая приказ Федеральной тарифной службы.
Люди в большинстве регионов не могут платить за проезд в пригородном транспорте по тарифу, нарисованному монополистом.
Решением администрации области тариф был поднят в 2012 году до 1,65 руб./км, в 2013 – до 1,81 руб./км, при этом монополист считает «экономически обоснованным тарифом» 7,8 руб./км. Введение такого тарифа означало бы прекращение всякого спроса на пассажирские железнодорожные перевозки.
При этом полномочия по организации транспортного обслуживания населения пригородным железнодорожным транспортом относятся к полномочиям региональных органов государственной власти, которые должны осуществляться ими самостоятельно за счет средств бюджетов субъектов РФ.
Но в региональных бюджетах этих средств недостаточно, практически нет, потому что идет речь о компенсации почти 80% тарифа, это для Псковской области, например, 396 млн. руб.
Разницу между ценой, заложенной в билет, и тарифом, согласно распоряжению правительства РФ от 4 августа 2010 года должен компенсировать российским регионам федеральный бюджет.
Но Министерство финансов на это распоряжение наплевало и потребовало от регионов довести тарифы на пригородные перевозки до «экономически обоснованного тарифа» уже к 2013 году, что и незаконно, и фактически невозможно.
Почувствовав поддержку Минфина и имея за спиной ОАО «РЖД» во главе с Владимиром Якуниным, пригородные пассажирские компании стали публично и непублично шантажировать региональные власти.
Когда шантаж провалился (денег нет, шантаж не имеет перспектив уже по этой причине), компании в одностороннем порядке отменили большинство пригородных поездов, в Псковской области из 29 пар маршрутов уцелели на сегодня только 7.
И шантаж продолжается.
При этом сами пригородные поезда никуда не исчезли, они теперь возят работников РЖД на работу и с работы, бесплатно, за счет фактически налогоплательщиков. Сказать, что люди возмущены, это еще мало сказать.
Прекращение пригородного пассажирского сообщения разрушило целые социумы, уклады жизни десятков тысяч жителей Псковской области.
Поведение и ОАО «РЖД», и её «дочек» показывает пример бессовестного монополизма и пренебрежительного, презрительного отношения к людям».
Подготовленное Львом Шлосбергом обращение Псковского областного Собрания депутатов к председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву вскрывает механизм этих злоупотреблений, показывает их причины и формулирует меры по решению проблемы.
( Дальше )

Карта реальных дел

( Карта реальных дел )

Таковы реальные дела Единой России, за которые заведены дела уголовные на стрелочников.

Понятно, что подрядчик без оплаты построить объекты не в состоянии. Поэтому общепринятая практика - подписываются бумаги о выполнении работ, и на их основании перечисляются деньги. Наше великолепное законодательство фактически криминализует любую активность. Но почему эту историю решили вытащить на свет божий сегодня, какие интриги за этим могут стоять?

По формулировкам следственного комитета получается, что оплата еще не выполненных работ создала препятствия своевременному вводу в эксплуатацию ФОКа, но с точки зрения логики, как раз несвоевременное финансирование - основная причина долгостроя.